警察庁が発表した過去数年間の交通事故分析データによると、1日の中で最も死亡事故が多発している時間帯は17時台から19時台の薄暮時間帯に集中している。昼間（6時〜17時）と比較した場合、日没前後の薄暮時間帯における歩行者対車両の死亡事故件数は約4倍という極めて高い水準を示す。
日本自動車連盟（JAF）が実施した薄暮時の視認性実験でも、衝撃的な数値が実証されている。日没30分前の薄暗い道路環境において、ライトを点灯していない車が黒色や濃紺の服を着た歩行者を視認できる距離は、わずか約15〜20メートル手前まで縮まる。時速50kmで走行している場合、ドライバーが歩行者を認識してから急ブレーキを踏んでも制動停止距離（約32メートル）内に止まることは不可能だ。
一方で、ヘッドライト（ロービーム）を早期点灯していた場合、車側のライト光が反射板や衣服のわずかな陰影を捉えるだけでなく、歩行者側が接近する車のライトを100メートル以上手前から認識できることが確認されている。この「発見のタイムラグ」を埋める運動として、全国の警察や自治体が展開する「トワイライトオンキャンペーン」や、市民運動発の「おもいやりライト運動」が日没前の早期点灯を提唱し続けている。
