小仏トンネルの速度低下が和らいだことで、次なる問題として浮上したのが相模湖ICや上野原IC周辺での局所的な滞留だ。トンネル通過がスムーズになった分、後方から次々と車が押し寄せ、インターチェンジからの合流ポイントで急ブレーキを踏む車が増加した。
特に上野原から相模湖にかけての連続カーブと勾配の組み合わせは、大型トラックと乗用車の速度差を生みやすい。「前の車が開けた車間距離」に後続車が詰まり、結果として新たなサグ渋滞を発生させている。速度を一定に保つアクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）の普及が進む2026年でも、人間の手動運転と先進技術が混在する過渡期ならではの波及効果がここで起きている。
